Per continuare a volare, le compagnie aeree russe vanno alla ricerca di pezzi di ricambio

Apr 16, 2023

Di Giacomo Disalvatore

23 maggio 2023

Secondo un’indagine di Kharon, le compagnie aeree russe hanno importato parti e attrezzature di fabbricazione occidentale tramite intermediari di paesi terzi al fine di aggirare le sanzioni internazionali e i controlli sulle esportazioni. Prima dell’invasione russa dell’Ucraina, le compagnie aeree russe acquistavano pezzi di ricambio per i loro aerei direttamente da produttori come Airbus, Boeing e Safran.

Un esame dettagliato dei dati doganali disponibili da parte di Kharon rivela che tra febbraio 2022 e febbraio 2023 le compagnie aeree russe hanno importato merci per un valore di quasi 14 miliardi di dollari. Questa cifra è più di cinque volte superiore a quella dell’anno precedente, quando le importazioni erano valutate a quasi 2,4 miliardi di dollari.

Dopo l’imposizione iniziale di sanzioni in seguito all’invasione dell’Ucraina, due società kirghise, Cargoline LLC e AKKA Aviation Services LLC, sono state rapidamente coinvolte nella vendita di componenti aeronautici di fabbricazione occidentale alla Russia. Da allora, le due aziende hanno spedito pezzi per un valore di circa 11 milioni di dollari prodotti da Airbus, Boeing, Honeywell e altri a compagnie di aviazione civile russe elencate nella Denied Persons List (DPL) del Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti, secondo un'analisi commerciale di Kharon. dati.

Le aziende presentano bandiere rosse identificate dal governo statunitense come indicatori di possibili violazioni dei controlli sulle esportazioni. Cargoline è stata fondata nel marzo 2022, solo un mese dopo l’inizio della guerra in Ucraina, e ha iniziato a spedire milioni di dollari di attrezzature aeronautiche di produzione occidentale alle compagnie aeree russe soggette a controlli sulle esportazioni. Ad oggi, Cargoline LLC non ha un sito web o alcuna presenza online.

Attiva almeno dal 2008, AKKA Aviation Services LLC fornisce servizi di terra ai voli charter presso l'aeroporto internazionale di Manas a Bishkek, Kirghizistan. Secondo i dati commerciali, a partire da settembre 2022, la società ha iniziato a spedire parti di aerei in Russia.

Anche Aeroflot, la più grande compagnia aerea russa con una flotta di 179 aerei nel maggio 2023, si è affidata a intermediari di paesi terzi per importare parti occidentali dal 2022, secondo il suo sito web.

Da marzo 2022 a febbraio 2023, ATS Heavy Equipment, con sede a Dubai, ha inviato oltre 800 spedizioni di parti di aeromobili di fabbricazione occidentale a Rossiya Airlines, una filiale di Aeroflot presa di mira dai controlli sulle esportazioni statunitensi e dalle sanzioni del Regno Unito. Un esame dei dati commerciali mostra che l'azienda non aveva inviato spedizioni di alcun tipo in Russia prima di marzo 2022. Il sito web della società indica che serve anche altre importanti compagnie aeree mediorientali ed europee.

L’impatto più ampio delle sanzioni e dei controlli sulle esportazioni sull’aviazione civile russa

In seguito all’invasione dell’Ucraina nel febbraio 2022, i paesi occidentali hanno implementato sanzioni e controlli sulle esportazioni che hanno colpito direttamente le compagnie aeree commerciali russe. L’Unione Europea ha bandito l’aviazione civile russa dal proprio spazio aereo e ha vietato l’esportazione di pezzi di ricambio e servizi per gli aerei di proprietà o gestiti dalla Russia. Subito dopo, i principali produttori di aerei hanno annunciato la sospensione delle vendite di componenti alla Russia. Nell’aprile 2022, gli Stati Uniti hanno avviato un divieto di esportazione verso le compagnie aeree russe e nel maggio 2022 il Regno Unito ha imposto sanzioni ad Aeroflot e ad altri vettori russi.

Di conseguenza, le portaerei russe hanno dovuto affrontare sfide significative nella manutenzione e nella riparazione dei loro aerei, con conseguenti difficoltà ben documentate. Nel 2022 sono emerse notizie di aerei cannibalizzati per parti di essi e, a dicembre, un decreto del governo russo ha legittimato questa pratica.

L'Aeroflot, dal canto suo, gestisce principalmente aerei Boeing e Airbus. L'unico aereo di fabbricazione russa della sua flotta utilizza motori prodotti da una joint venture franco-russa che ha cessato le operazioni e successivamente è stata tagliata fuori da ulteriori forniture di pezzi di ricambio nel marzo 2022. Nell'aprile 2023, Aeroflot ha inviato un Airbus in Iran per servizio da parte di Mahan Air, un vettore sanzionato dagli Stati Uniti.