Recensione Kia Sportage Hybrid EX del 2023

Aug 13, 2023

Potresti ricordare che quando il sottoscritto è volato in California l'anno scorso per guidare la Kia Sportage del 2023, non sono riuscito a trascorrere più di cinque minuti nella versione ibrida. Ho trascorso gran parte della mia giornata sull'X-Pro, di cui ero tiepido.

Un'intera settimana con l'ibrido mi ha mostrato che, in effetti, mi stavo perdendo qualcosa.

L'X-Pro Sportage è per il fuoristrada "leggero" mentre l'ibrido è per i pendolari urbani e suburbani, ed è adatto a quel ruolo. Così adatto, infatti, che l'ho inserito nella mia lista "se avessi bisogno di un crossover nuovo di zecca, prenderei in considerazione l'acquisto di questo".

L'ibrido abbina un quattro cilindri turbocompresso da 1,6 litri (177 cavalli, 195 lb-ft di coppia) con un motore elettrico sincrono permanente che produce 59,3 cavalli e 195 lb-ft di coppia. C'è anche un motorino di avviamento/generatore che produce 17,3 CV e 31,9 lb-ft di coppia. I risultanti 277 cavalli di sistema e 258 lb-ft di coppia di sistema (ricordate, i numeri del motore a gas e del motore elettrico NON SONO semplicemente sommati per la potenza del sistema, è più complicato di così) sono sufficienti per dare allo Sportage un sentiti allegramente in giro per la città e non hai nemmeno bisogno di attivare la modalità Sport per farti qualche sorriso, anche se aiuta immensamente.

Il succo è fornito da una batteria agli ioni di litio da 1,49 kWh. Una trasmissione automatica a otto velocità trasmette la potenza al sistema di trazione integrale.

L'accelerazione è una cosa, la guida e la manovrabilità sono un'altra. Lo Sportage è coinvolgente, nonostante un po' troppa artificiosità nella sensazione dello sterzo, ed è abbastanza sportivo da evitare la depressione indotta dal crossover. La corsa non viene sacrificata. Se hai bisogno di un crossover e non vuoi combattere la noia che questi veicoli così spesso provocano, vale la pena dare un'occhiata allo Sportage Hybrid.

Naturalmente, la sportività non ti porta lontano solo nella terra dei crossover. Anche l'appassionato cerca altri tratti positivi che poco hanno a che fare con l'abilità in curva. La Kia offre anche qui, grazie a un abitacolo confortevole che unisce bene funzionalità e design. Anche la linea del tetto posteriore inclinata non intacca troppo lo spazio per la testa posteriore.

Kia riesce a far funzionare un display completamente digitale, anche se, come nel caso di tutti questi interni con schermi pesanti, mi chiedo quali siano i costi di riparazione. Aiuta il fatto che il sistema di infotainment di Kia sia semplice e intuitivo da usare.

C'è una preoccupante mancanza di manopole e pulsanti, ma la configurazione funziona abbastanza bene che una volta che hai capito come funzionano le cose - e non ci vuole molto - puoi fare ciò di cui hai bisogno/vuoi fare riducendo al minimo la distrazione dal dovere di guida. Il piccolo e accurato sistema di scambio di Kia – scambio tra i controlli audio e HVAC con il semplice tocco di un pulsante – aiuta in questo, anche se occasionalmente crea confusione. Vuoi che la cabina sia fredda, o che suoni "Cold as Ice" di Foreigner? Una certa percentuale di volte sbaglierai, anche se con il tempo ciò migliora.

Almeno i sedili riscaldati sono controllati da pulsanti. Il lato deludente è che il mio tester EX con assetto medio è dotato di finti pulsanti per una funzione che non è presente: immagino che i sedili siano raffreddati. A nessuno piace vergognarsi dell'assetto, ed è ovvio che gli acquirenti EX non potrebbero o non vorrebbero sborsare più soldi per lo Sportage con assetto superiore. Alcuni materiali sembravano un po’ scadenti, però.

Se sembra che io abbia difficoltà a scegliere le lendini, beh, è ​​così. TTAC si è fatto un nome denunciando il male, e non c'è molto su cui lavorare quando si tratta di questo. L'intero pacchetto è ben assemblato, bilanciando divertimento di guida, funzionalità e risparmio di carburante. Il tutto a un prezzo ragionevole.

È lì che ho pensato che questa recensione potesse girare a sud: forse Kia stava imbrogliando gli acquirenti EX e costringendo coloro che volevano comfort e comodità a sborsare troppi soldi per un modello con allestimento top SX-Prestige. Ma una rapida occhiata alle schede tecniche mostra che, a meno che non mi sia perso qualcosa, le uniche caratteristiche principali che si vorrebbero e che ti costringono a comprare una SX-Prestige sono i sedili raffreddati, i sedili in vera pelle invece di quelli in pelle artificiale e un guidatore più avanzato. -sistemi di aiuto.