La compagnia di spedizioni accetta sanzioni ambientali per 2,25 milioni di dollari

Aug 30, 2023

Aggiornato: 6 giugno 2023

Nel maggio 2023, il Dipartimento di Giustizia (DOJ) ha annunciato che Zeus Lines Management SA, una società di gestione navale, si è dichiarata colpevole di aver mantenuto registri falsi e incompleti relativi allo scarico di sentina oleosa e di non aver segnalato una condizione pericolosa a bordo della nave petrolifera. la petroliera Galissas. Anche l'ingegnere capo della compagnia, Roberto Cayabyab Penaflor, e il capitano Jose Ervin Mahigne Porquez si sono dichiarati colpevoli per il loro ruolo in quei crimini. La sentenza degli imputati è prevista per l'8 agosto 2023.

Secondo i documenti del tribunale, Zeus e Penaflor hanno ammesso che l'acqua oleosa di sentina, che tipicamente contiene contaminazione da olio derivante dal funzionamento e dalla pulizia dei macchinari sulla nave, è stata illegalmente scaricata dalle Galissas nell'oceano senza essere adeguatamente trattata attraverso le necessarie attrezzature di prevenzione dell'inquinamento. Hanno anche ammesso che questi scarichi illegali non erano registrati nel registro del petrolio della nave, come richiesto dalla legge.

I registri mostrano che "in tre diverse occasioni tra novembre 2021 e febbraio 2022, Penaflor ha ordinato ai membri dell'equipaggio che lavoravano per lui nella sala macchine di scaricare un totale di circa 9.544 galloni di acqua oleosa di sentina dal serbatoio di sentina della nave direttamente nell'oceano utilizzando il pompa antincendio di emergenza della nave, bypassando le necessarie attrezzature di prevenzione dell'inquinamento della nave," secondo un comunicato stampa del Dipartimento di Giustizia. "Inoltre, in preparazione all'ispezione delle Galissas da parte della Guardia Costiera statunitense, Penaflor ha incaricato in diverse occasioni i membri dell'equipaggio di non dire alla Guardia Costiera di aver aggirato le attrezzature di prevenzione dell'inquinamento con conseguenti scarichi illegali".

"Questo procedimento giudiziario dimostra il nostro impegno nel garantire la salute e la sicurezza dell'ambiente marino e nella salvaguardia delle comunità costiere da condizioni pericolose", ha affermato il procuratore generale aggiunto Todd Kim della divisione Ambiente e risorse naturali del Dipartimento di Giustizia. "Il Dipartimento di Giustizia continuerà a lavorare con le nostre agenzie partner per garantire che coloro che inquinano e mettono in pericolo le nostre comunità costiere siano ritenuti pienamente responsabili".

Mentre la nave era a Rotterdam, i registri mostrano che l'equipaggio si rese conto che il sistema di gas inerte della nave era inutilizzabile. Questo sistema garantisce che i livelli di ossigeno nei serbatoi di carico della nave rimangano a livelli di sicurezza, pari o inferiori all'8%, e non costituiscano una condizione pericolosa che potrebbe portare a un'esplosione o un incendio. Invece di rimanere a Rotterdam fino a quando il sistema di gas inerte non fosse stato riparato, la direzione di terra di Zeus e Porquez decise che la nave avrebbe dovuto invece salpare per gli Stati Uniti, dove all'arrivo della nave sarebbe stato consegnato un pezzo di ricambio affinché l'equipaggio potesse riparare il sistema. .

Come previsto dalla legge, prima dell'ingresso nelle acque statunitensi, Porquez ha presentato un avviso di arrivo informando la Guardia Costiera statunitense dell'ultimo porto di scalo della nave, del suo arrivo previsto negli Stati Uniti e del tipo di carico a bordo della nave. Tuttavia, Porquez non ha segnalato l’esistenza di una condizione pericolosa.

"Il 19 febbraio 2022, la Galissa è arrivata al largo della costa del Rhode Island e, sebbene l'equipaggio della nave abbia ricevuto e installato il pezzo di ricambio, il sistema di gas inerte è rimasto inutilizzabile", continua il comunicato stampa del Dipartimento di Giustizia. "Il giorno successivo, la Guardia Costiera degli Stati Uniti ha misurato il livello di ossigeno nelle cisterne di carico della nave e ha riscontrato che i livelli variavano tra il 15 e il 17%, ben oltre il massimo consentito dell'8%. La Guardia Costiera ha quindi ordinato che la nave fosse spostata più al largo in modo da per non mettere in pericolo il porto di Newport, Rhode Island.

"Porquez fece creare un diario di bordo che indicava che i serbatoi del carico erano a livelli di ossigeno sicuri quando la nave lasciò i Paesi Bassi e rimasero a livelli sicuri durante la maggior parte del transito della nave nell'Oceano Atlantico. In realtà, l'equipaggio non aveva effettuato alcuna lettura di i livelli di ossigeno nelle cisterne del carico durante il viaggio della nave. Porquez aveva incaricato l'ufficiale capo della nave di creare questo giornale di bordo fraudolento che è stato poi presentato alla Guardia Costiera degli Stati Uniti durante l'ispezione."